1、 工程概况：　　
　　赣龙铁路西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市。自京九线赣州东站出岔，途经江西省赣州市的赣县、于都、会昌、瑞金、福建省龙岩市的长汀、连城、上杭、新罗区，与漳龙梅线龙岩站接轨。线路呈东西向延展。线路长度290.02198公里，单线Ⅰ级铁路。我单位承揽的第五合同段主要位于江西省会昌县境内。
　　王中坝特大桥位于新建赣龙铁路第五合同段，桥梁全长667.18米，共19墩2台，有￠1.00m及￠1.25m钻孔桩88根，计2160.5米，TRANBBS设计均为柱桩。桥址位于河滩淤积地，其主要工程地质为：地表覆盖一层黏土层，厚约0.6~1.2米； 1.2~10.0米为砂黏土，褐黄色，硬朔，夹砾石、碎石；以下为灰岩，深灰色，颇重风化，岩芯呈柱状及碎块状，受构造断裂影响，岩溶发育，溶洞内填充物为黏土，呈流塑~软塑，地下水发育。
　　本桥在施工前已对各桩进行了逐孔勘探，地质桩状图显示每个孔均有溶洞穿过，分布深浅不一，与石灰岩交错呈夹层分布，最多的在整个桩长范围内有十多层和灰岩交错呈夹层分布，有些溶洞没有填充物，呈空洞状，溶洞直径最大的有10多米，最小的也有1~2米，在全桥范围内各向贯通。其典型工程地质情况如上图。
　　2、 主要技术难点的处理：　　
　　本桥于2002年10月1日正式开工，4台钻机在4个墩分别开孔，由于当时我们对砂砾层和溶洞并存的施工影响认识不够，当钻到一定深度时，造成四个孔先后出现孔口坍塌，护筒和一台钻机随之陷入的现象，施工一度陷入停滞状态。
　　以4号墩的1号桩为例，1号桩设计桩长27.36米，桩径为￠125 cm，护筒埋深4.0米， 10月10日上午开钻， 10月12日当钻至13.6米时，孔内水位下降，立即停钻回填粘土约16.4方，片石2.4方，用钻头缓冲，同时用2台泥浆泵往孔内补充泥浆，30分钟后稳住了水位，继续钻进。当钻至16.4米，孔内水位又急遽下降，经过十多分钟的处理，稳住了水位，又继续钻进。14日早上8点钻至26.9米时，孔内水位迅速下降，回填袋装粘土约30方，片石16.8方，用钻机缓冲，同时用3台泥浆泵往孔内补充泥浆，但无法稳定水位，半个小时后开始出现坍孔，从地面以下2~5m坍塌，回填至原地面重新开钻。
　　从4号墩的1号桩设计图纸所标示的地质情况看：从地面至地面下1.2米为砂粘土，1.2~5.2米为砂砾层，5.2~11.8米为石灰岩，到桩底夹有4个溶洞，第一个溶洞刚好在地面下13.2~14.3米处，第二个溶洞在16.2~16.8米处，第三个溶洞在19.6~24.2米处，第四个溶洞在26.0~26.9米处。当钻孔先后到13.6米、16.4米、21.3米、26.9米时，即先后遇到四个溶洞，孔内的泥浆流入溶洞内，出现漏浆失水现象。及时采取措施，回填粘土和片石填充溶洞或堵住溶洞口，用钻头缓冲造壁和造浆，同时往孔内补充泥浆，稳定水位并使水位上升。遇到溶洞，能够在短时间内稳定水位并使水位上升，而不至于坍孔，如遇到第一、第二个溶洞；如果遇到那些不能在短时间内稳定水位并使水位上升的溶洞，或遇到溶洞，不及时采取措施或者采取措施不当，使护筒下松软的土或砂层在长时间内无泥浆固壁，而造成坍孔。
　　先后开钻的其它几根桩，如10号墩的2号孔、1号墩的2号孔、7号墩的2号孔均是如此原因造成的塌孔。

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