要实现全域成都，必须首先实现全域的交通。 
　　今年，在我市规划的全域成都立体交通网中，18条免费通道将延伸至二三圈层，让经济的活力、更多的公共服务、城市的文明辐射到农村，让城乡同发展、共繁荣。 
　　成都，新的交通价值观正在形成：道路的意义不再仅仅指向“便于出行”，先行的规划发掘出新的交通价值——用交通布局出城乡发展的远景，将道路与空间布局、产业布局结合起来，把每一块土地的价值都挖掘出来。1.2万多平方公里的土地上，渐渐地，城市道路的“终点”和乡村道路的“起点”融合在一起，交通网织就的“血脉”，将一二三圈层紧紧联系在一起。 
　　道路，再也不是原来简单的“点对点”，单纯地实现从一个地方抵达另一个地方的手段…… 
　　布局之道 
　　过去 城市发展依赖于道路的修建，是一种类似于杂草式的自由发展。既不能最终构成系统的交通网络，也不能使完善的公共服务随之延伸 
　　现在 道路的建设和城市发展的未来空间布局等紧密联系起来。道路是“划”出一个有利于城市空间、产业分布、促进经济发展的手段 
　　在2007年以前，簇桥铁路新村15幢7门5号蒋英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因为没有厨房，炒菜做饭只能在狭窄的阳台上进行。像蒋英娣一家所住的这种没有规划沿路而建的房子，有一个特殊的代名词：城中村。11月25日，当听说周围要进行改造的消息，蒋英娣一家兴奋不已。 
　　武侯区的簇桥有典型的城中村。这里光人口就近二十万，却没有集中的商业网点、中央商务区、高档酒店及餐饮娱乐。随着当地产业的聚集发展，此地就业人口还将会急剧增加，但人们在工作之余，却会发现自己生活的周边找不到地方购物、就餐、休闲娱乐。而这种不便，也逐渐制约了当地经济社会的快速发展。 
　　面临城中村问题的，不仅仅是武侯区。2007年，全成都都思考了这个问题——城中村是怎么形成的？要如何让这些不便消失？ 
　　过去，随着城市的发展，特别是道路的延伸，一些住房“应道而生”——道路修到哪里，这些房屋就建设在周边。老川藏路曾是进出成都的大道之一，但随着这几年城市化进程的加快，车辆的增加，这条道路越来越“堵”，沿路形成了规模不小的“城中村”，环境严重恶化，原来因交通便利形成的地理优势成为出行拥堵的不便。 
　　城中村的形成，可以说完全依赖于道路的修建，类似于杂草式的自由发展。由于当时的道路建设并没有与城市整体规划布局衔接，道路的功能也就是简单的“点对点”，单纯地实现从一个地方抵达另一个地方的目的，既不能最终构成系统的交通网络，也不能使完善的公共服务随之延伸。城中村，作为传统道路建设衍生出的生活形态，成为城市文明难以辐射到的一个地方——道路系统建设标准低，水电气管网未与城市对接，大量居民还在使用地下水，学校、医院、农贸市场等生活配套服务设施不到位，大量小作坊混杂造成街道脏乱差…… 
　　2007年，在全域成都的理念下，道路的建设和城市发展的未来空间布局等紧密联系起来。 
　　2007年底，武侯区打响了我市12个城中村改造的第一枪。簇桥、金花桥、机投桥三大城中村结合自身区域特点和优势率先进行整体改造、建设和包装。交通网络布局和规划，道路等基础设施的建设成为改造的第一步。而“现代簇桥”，则会因为交通网络的完善、电网等随道路建设而持续延伸，最终成为武侯西南区域商业综合体、休闲消费副中心。 
　　现在，不仅仅是武侯区在着手解决着老的交通观念带来的城中村等问题，用道路“划”出一个有利于城市空间、产业分布、促进经济社会又好又快发展的新布局。 
　　循环之道 
　　过去  交通规划的习惯做法是：一个区域只考虑如何让车走出去,没有想到如何方便相邻区域的车过来——没有想到和周边交流 
　　现在  我市的各个区(市)县之间也在不断减少交通节点，让资源要素在全域范围内实现自由流动和合理配置 
　　规划做大 
　　今年7月31日，经过一年半时间的修建,我市第一条从中心城区直接通往三圈层区(市)县的快速路——成青旅游快速通道主车道全面建成通车。这条快速通道为免费道路，全程40多公里,起于三环,经光华大道驶到温江区,再沿温郫彭公路至温江寿安镇,跨金马河,进入都江堰市,最后直达青城山，较成都至青城山原有行程相比减少了近20公里。成都的出行者不必像以前那样绕道都江堰城区至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可换骑自行车,也可转乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累计投入道路基础设施建设资金已达2.3亿元。 
　　“以前我们做规划，是一块一块地规划，现在是将全都江堰市一起规划，是用‘全域’的概念来做都江堰的规划发展。”都江堰市规划管理局相关负责人说。按照规划，都江堰最终将形成沙西线、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸线）、成青旅游快速通道等“五纵”道路，成为连接中心城区—成都市域出境主通道。再辅以乡村公路和轻轨，将形成与成都中心城区、与周边区（市）县快捷对接。 

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