在全域成都理念融入交通时, 我市的各个区(市)县之间,都希望构架起更为开放的交通网络,加强与区域之间的纵横连接。
2007年9月,市交委提出了“全域成都”的交通构想——中心城与外围8个城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崃、新津、蒲江和都江堰)之间,形成由轨道交通、高速公路、城市快速路及4车道以上干线道路共同组成的快速度、大容量、多方式交通走廊。这种构想来自于我市打通“断头路”、实现全域交通无节点的基本思路。
按此规划,未来成都,市域范围内的出行将大大提速:通过最便捷的轨道交通在中心城区与二三圈层的郊区(市)县之间穿行,只需要半小时的时间甚至更短。为此,我市启动总投资285亿元,连接成都二、三圈层的重大交通系统——“九路三轨”(九条城市快速通道和三条轨道交通线)项目,带动“全域成都”发展理念下的新一轮城乡一体交通网建设。
把弯“拉”直
目前,“九路三轨”中的成德(阳)快速路正在建设中,按规划,这条快速路起于北新干道终点新崇路口,经新民、濛阳,止于成都与德阳交界处,全长23公里。2010年建成通车后,市民从成都出发前往广汉、德阳将只需要不超过1个小时的时间。“九路三轨”建成后,将辐射成都60%的面积、惠及80%的人口,直接带动51个新市镇、31个产业化基地和5个工业园区的快速发展。其中,九条城市快速通道将构成贯通6大城市组团和二、三圈层,衔接“两带”旅游交通系统和重大产业基地,通达德阳等三个周边城市的同市域、跨区域、开放式快速路系统。
地处近郊的温江,截至2006年底,道路密度已达到265公里/百平方公里。尽管路网密集程度在郊区市县中名列前茅,温江还是有自己的烦恼:从温江出发到新都,需要在中心城区的边上绕个弯……“弯这么个‘弯’,很不方便,早该拉直了!”该区一名公务员说。 而成都的“九路三轨”将把温江这条“弯”了的路彻底拉直。
温江区,光华大道、芙蓉大道作为城市快速通道,连接起了温江与成都中心城区,挖掘出其“大西门”的潜在价值,包括房地产、会展产业发展,给这里带来了巨大收益的、不可估量的收益——光华大道温江段,温江区的总投入为两个多亿,而其沿线的土地也由最初的十多万元一亩,一跃达到2006年的230万元一亩的最高价。
辐射之道 过去 道路不通,人流、物流、资金流等经济发展要素便不能聚积,阻碍地方产业的升级换代
现在 道路一通,促进产业集群的辐射和有效转移,从而对接各地资源资本,有利于形成复合型产业经济圈
“消失”的青城外山 “一看到那些连绵不断的车辆,我就兴奋,最多的时候,每分钟120多辆车,最少时每分钟也有20多辆。这么多的车,带来的是钱啊,他们中的很多人要消费,要住宿。” 大观镇镇长孙涛高兴地说,“我们这里今后再也不会叫什么青城外山了。你说,成都来的车一下成青路就到了我们这里,这就是青城山脚下,这里就是门户,这里就是核心景区。”
道路交通,是聚集人气、拉动产业发展的“要道”。
“要是没有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金马河古道羊马河柳街段两三百亩大的渔场,很可能最后只能改建成为一个垂钓中心、农家乐而已。”柳街镇相关负责人说,是成青旅游快速通道改变了柳街的“命运”,使这个过去都江堰最偏远的地方之一摇身成为天府田园风光景区和农家生活体验区。
借助成青快速通道带来的辐射效应,温江区万春镇正在修建物流大道,提速万春镇旅游、物流、房地产等第三产业发展;而万春镇成青旅游快速通道沿线旅游产业带建设,不仅将促进产业集群向温江北部片区梯度辐射和有效转移,更使万春镇逐步形成以生态旅游为主导的复合型产业经济圈。对于都江堰市来说,三地之间农业、旅游业的资源和发展现状互补性强,合作既可以带动都江堰市旅游的带状发展,更能对接郫县、温江现代农业的资源、资本。目前,都江堰市正在柳街镇、安龙镇、大观镇成青快速通道两侧,规划2万亩花卉苗木产业带状发展区,为温江花卉苗木企业的搬迁提供土地流转资源。
远的比近的着急
过去,县与县之间的过境公路,有的出现一头宽、一头窄的现象,公路对谁有利,谁的建设积极性就很高,但越来越紧密的区域间经济联系,成为推动道路交通建设的内动力。“现在建设城市快速通道,远的区县比近的着急。”一位基层干部说。
光华大道崇州延线段连接成都、温江、崇州,即将开通。“20分钟就可以从羊马镇抵达成都一环路,光华大道崇州延线段开通后,免费。”崇州羊马镇一相关负责人说。今年4月, 羊马镇家具产业园的规划方案出炉后, 羊马镇发布了招商信息,虽然羊马镇与中心城区的直线距离只有29公里,可长期以来,成温邛高速公路是连接中心城区和崇州一带唯一快速通道,因为这条通道要付费,羊马镇的人们都担心招商后会无人问津。然而,因为羊马镇于年前进行的产业规划是围绕光华大道崇州延线段这条免费的二通道设计进行,光华大道崇州延线段即将开通的消息传出后,前来“应聘”的企业源源不断,家具园区一期成功地全部签约。光华大道崇州延线改变了羊马镇的未来发展格局。
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